Die Bodenverhältnisse in Göttingen sind so vielfältig wie die Stadt selbst. Während im Leinetal, etwa in Grone oder der Weststadt, mächtige Auenlehme und tonig-schluffige Sedimente dominieren, stehen auf den Höhenzügen des Göttinger Walds und in Teilen von Geismar oft verwitterte Festgesteine des Muschelkalks an. Diese Unterschiede auf wenigen Kilometern Distanz entscheiden über den Aufbau einer flexiblen Fahrbahn. Eine Asphaltbefestigung, die auf dem steifen Ton des Leinetals dauerhaft funktioniert, versagt auf dem nachgiebigen Keupermergel im Osten der Stadt schnell. Wir kombinieren Erfahrung aus dem regionalen Tiefbau mit einer präzisen SPT-Bohrung, um den Untergrund verlässlich zu klassifizieren, bevor die erste Asphaltschicht gemischt wird. So stellen wir sicher, dass die Bemessung flexibler Fahrbahnen in Göttingen weder überdimensioniert noch risikobehaftet ausfällt.
Eine flexibel bemessene Fahrbahn verteilt die Radlasten so, dass der Untergrund nur elastisch reagiert – das spart 15 bis 25 % Asphaltdicke gegenüber einer starren Lösung auf gleichwertigem Planum.
Arbeitsumfang in Gottingen
Risiken und Überlegungen in Gottingen
Göttingens Entwicklung von einer mittelalterlichen Hansestadt zur modernen Universitätsstadt hat im Untergrund Spuren hinterlassen. Die Altstadt und die östliche Innenstadt stehen auf jahrhundertealten Auffüllungen und anthropogen veränderten Böden, deren Tragfähigkeit ungleichmäßig ist. Beim Neubau des Zentralcampus in den 1970er Jahren stieß man stellenweise auf organische Weichschichten in der Talaue der Leine. Wer heute eine flexible Fahrbahn im Bereich Weende oder am Nordcampus bemisst, muss mit solchen heterogenen Untergründen rechnen. Unser Team prüft die Verdichtungsanforderungen und den Verformungsmodul des Planums nach ZTV E-StB. Eine unzureichende Tragfähigkeit des Unterbaus führt bei flexiblen Fahrbahnen zu Ermüdungsrissen und Setzungsmulden, die oft erst nach drei bis fünf Jahren sichtbar werden. Die Investition in eine saubere Vorerkundung, inklusive Rammsondierung und dynamischem Plattendruckversuch, ist daher keine Formsache, sondern eine technische Notwendigkeit.
Unsere Leistungen
Die Bemessung flexibler Fahrbahnen erfordert ein abgestimmtes Paket aus Laborversuchen, Felduntersuchungen und rechnerischer Dimensionierung. Wir begleiten Bauvorhaben in Göttingen von der ersten Sondierung bis zur Abnahmeprüfung der Asphaltschichten.
Rechnerische Dimensionierung nach RDO Asphalt
Mehrachsige, elastisch-isotrope Mehrschichtanalyse der Asphaltbefestigung. Wir ermitteln die kritischen Dehnungs- und Spannungszustände in der Asphaltdecke, Tragschicht und auf dem Planum, um die Nutzungsdauer von 30 Jahren rechnerisch nachzuweisen.
Untergrunduntersuchung und Verdichtungskontrolle
Durchführung von Rammsondierungen und statischen sowie dynamischen Plattendruckversuchen zur Bestimmung des Verformungsmoduls Ev2 und des Verdichtungsgrads DPr nach ZTV E-StB. Inklusive Bewertung der Frostempfindlichkeit nach den Kriterien von Casagrande.
Fragen und Antworten
Was kostet die Bemessung einer flexiblen Fahrbahn für ein Baugrundstück in Göttingen?
Die Kosten für eine projektbezogene Bemessung flexibler Fahrbahnen in Göttingen liegen im Bereich von €1.610 bis €4.990. Der Preis hängt von der Größe der Verkehrsfläche, der erforderlichen Bauklasse und dem Umfang der Untergrunderkundung ab. Eine Erschließungsstraße mit Bk1,0 ist einfacher zu bemessen als ein Logistikhof mit Bk100 und Schwerverkehr.
Wann ist eine flexible Fahrbahn einer starren Betonfahrbahn vorzuziehen?
Die Entscheidung hängt vom Untergrund und der Nutzung ab. Flexible Fahrbahnen aus Asphalt tolerieren Setzungen besser als starre Platten und sind einfacher zu reparieren. In Göttingen mit seinen wechselhaften Böden im Leinetal fällt die Wahl oft auf Asphalt, weil er sich ungleichmäßigen Setzungen anpasst, ohne zu reißen. Starre Fahrbahnen setzen wir bei sehr hohen Punktlasten oder in Busbuchten ein.
Welche Bauklasse benötigt eine Privatstraße in einem Göttinger Wohngebiet?
Für eine Anliegerstraße ohne Busverkehr reicht in der Regel die Bauklasse Bk1,8 oder Bk1,0 nach RStO. Das entspricht einer äquivalenten Verkehrsbelastung von bis zu 1,8 Millionen 10-Tonnen-Achsübergängen in 30 Jahren. Wir prüfen jedoch vor Ort die tatsächliche Verkehrszusammensetzung – viele Wohnstraßen in Geismar oder der Oststadt werden heute durch Lieferverkehr stärker beansprucht als ursprünglich angenommen.
Wie wird die Frostsicherheit der Fahrbahn in Göttingen nachgewiesen?
Die Frostschutzbemessung erfolgt nach den Diagrammen der RStO 12. Entscheidend sind die Frostempfindlichkeitsklasse des Untergrunds (F1 bis F3), die regionale Frosteinwirkungszone und die Wasserverhältnisse. Göttingen liegt in der Frosteinwirkungszone II, was eine Mehrdicke der Frostschutzschicht von etwa 5 cm gegenüber Zone I erfordert. Bei stark frostempfindlichen Böden (F3) im Leinetal kann die Frostschutzschicht bis zu 65 cm betragen.
Welche Prüfungen sind nach dem Einbau der Asphaltschichten erforderlich?
Wir führen Kontrollprüfungen nach ZTV Asphalt-StB durch: Bestimmung des Hohlraumgehalts an Bohrkernen, Schichtenvermessung, Prüfung des Verdichtungsgrads und der Griffigkeit. Die Ergebnisse werden in einem Abnahmeprotokoll dokumentiert. Zusätzlich prüfen wir den Schichtenverbund, da eine unzureichende Haftung zwischen Deck- und Binderschicht in Göttingen eine der häufigsten Schadensursachen nach drei bis fünf Jahren ist. Mehr Info.